Nieuw vervoersplan NMBS vanaf 10 december 2017

Vooreerst enkele uitsmijters :

Wifi en internet in trein wellicht voorzien voor het jaar 2117.

Tijdsduur Roeselare Brussel enkele jaren terug 1h09 ...nu 1h29.

Visie van een pendelaar ... sedert 19 september 1977

Als trouwe pendelaars worden we de laatste weken telkens even trouw om de oren geslagen met de mededeling dat op 10 december het nieuwe vervoersplan bij de NMBS, met meer treinen en meer aansluitingen, in werking treedt.

Hoewel we in principe altijd open staan voor verbeteringen hebben vele jaren van trots op de borstklopperij van onze nationale vervoersmaatschappij de pendelaars geleerd om op zijn minst enige kritische zin aan de dag te leggen. Om te beginnen, zou het geen overbodige luxe zijn om voor de belangrijkste verbindingen foldertjes te maken met een duidelijke dienstregeling die in elk station – of in de treinen zelf – gratis ter beschikking te leggen van de reizigers. Dit kan alvast in Frankrijk en Duitsland. In het verleden werd dit zelfs uitgedeeld door het treinpersoneel.

In het vernieuwde Roeselaarse station en omgeving (minstens 65 miljoen €) is er trouwens zeker plaats genoeg om deze aan te bieden aan de reizigers, studenten en pendelaars. ...veeeeele grote zalen en de zeeeeer ruime inkomhal staan uitdagend te wachten voor ...invulling.

Een tweede zaak is dat de reisduur veel te lang is, zeker op de verbindingen tussen West-Vlaanderen en Brussel. Maar al te vaak keert de blijde boodschap van meer aansluitingen als een boemerang terug in het gezicht van de pendelaars met langere wachttijden in de overstapstations, bijkomende vertragingen en stromen reizigers die elkaar voor de voeten lopen: allemaal niet meteen van aard om harde autofreaks op het openbaar vervoer te krijgen.

Lees ik ook goed dat de rechtstreekse trein vanuit Roeselare naar Brussel 4 minuten sneller zal rijden, en bij de terugkeer zullen we 1 minuut sneller thuis zijn !

Fantastisch toch hoe computers dit op de minuut kunnen berekenen en wat een tijdswinst zeg.

De nieuwe vervoerplannen garanderen geenszins dat de treinen minder vertragingen zullen oplopen. Buiten de spoorlopers, waaraan de NMBS uiteraard niets kan doen, heeft veel te maken met een gebrekkig onderhoud van het materieel en de infrastructuur... Hoeveel maal wordt niet omgeroepen “wegens een gestoorde wissel“ ...

Een idee om de lange afstandsverbindingen sneller te laten verlopen, is het beperken van het aantal tussenstops voor de IC-treinen. Aantrekkelijke spoorverbindingen krijg je niet door snelle treinen trager te maken, maar door ze snel te houden en meer trage treinen in te lassen. Een voorbeeld: de IC-trein Oostende-Kortrijk-Brussel-Nationale Luchthaven zou bv. niet meer moeten stoppen in gemeenten als Zedelgem, Izegem, Ingelmunster en Zottegem en hij zou al evenmin tien minuten (!) halt moeten houden in Lichtervelde. IC trein, intercity trein de naam zegt het toch zelf. Dit is mijn gedacht hé, een doordenker en voor zover er een goede samenwerking is tussen De Lijn en NMBS

Zoals aanvankelijk ook bedoeld bij de invoering van het IC-IR-plan in 1984, zouden de plaatsen die geen belangrijke aansluitingspunten zijn, moeten bediend worden door L-treinen of door het terug invoeren van de enkele jaren geleden afgeschafte IR-treinen.

Nu heb ik de indruk bij het lezen van het plan dat P treinen nog meer zullen stoppen ..dus wachten op aansluitingen met IC treinen ?

Een ander punt is de aansluiting met het stads- en streekvervoer. Zeker in kleinere steden zijn aansluitingen met De Lijn cruciaal en kan het niet dat reizigers een uur extra moeten wachten of zelfs hun laatste bus missen bij een treinvertraging.

Net zoals in Duitsland zouden De Lijn – en eventueel ook de TEC en de MIVB – een gemeenschappelijk vervoersbewijs moeten leveren waarmee men gedurende een bepaalde tijd binnen een bepaalde regio alle treinen, trams en bussen mag gebruiken die men nodig heeft, zonder dat dat de reiziger ook maar één eurocent meer kost. Uiteraard moet hetzelfde gelden voor grensoverschrijdende grootstedelijke regio’s zoals Kortrijk-Lille-Doornik.

Bij het lezen van het vervoerplan kan ik wellicht zaken over het hoofd gezien hebben, waarvoor mijn verontschuldigingen.

Maar 1 ding weet ik zeker. Al 40 jaar pendelen, en heb ik nog steeds niet begrepen waarom een vervoerplan om het jaar MOET herzien worden, met als gevolg ... blijvende en hoger oplopende vertragingen in vergelijking met vorige jaren ... en het niet sneller afwerken van een traject ... dit blijkt wel niet te slagen;

Maar let wel .. .het comfort is heel wat beter geworden, de communicatie ook hoewel er nog pijnpunten zijn ... en de vaak stilstaande roltrappen en liften ... zouden die kunnen dateren uit de vorige eeuw ?

Soms heb ik de indruk dat dergelijke plannen rijpen achter een knus bureau ... mijlen ver van de realiteit ... maar waarom ook niet eens een bevraging doen bij de dagelijkse gebruiker ?

en nee, ik staak of zal niet staken niet tegen dit vervoerplan ... want werken is gezond !

Leve het openbaar vervoer ... en ik meen het hoor ! !

Geert Messiaen

Isegemseaardeweg 198

8800 Roeselare

Geert Messiaen