Historische dag, dinsdag 12 maart 2013. Trein genomen om 6u42 Roeselare–Kortrijk. Om 11u15 aangekomen in Denderleeuw … geen doorgang meer naar Brussel. Dus terug naar Kortrijk. Met andere woorden: 8 uren in de trein … mijn bureau niet gezien.
Historische dag dinsdag 12 maart 2013
Trein genomen 6h42 Roeselare Kortrijk
Trein Kortrijk 7h15 naar Brussel
11 h. 15 aangekomen Denderleeuw ...geen doorgang meer naar Brussel
Dus terug naar Kortrijk
Dit alles met dezelfde trein
M.à.w. 8 uren in de trein ....mijn bureau niet gezien
En 's avonds op TV : hinder op het spoor ...sommige pendelaars moesten 3 uren wachten om terug huiswaarts van hun werk te keren
En op de koop toe : woordvoerder van Infrabel " iedereen geraakt op zijn werk "
Ra ra ra objectieve berichtgeving ?
R ra ra ...is dit objectieve berichtgeving ?
De stakingsdag bij de NMBS van 3 oktober 2012 is voorbij, wat bracht het op ? Chaos, onrust, wrevel, woede maar zeker géén begrip vanwege de pendelaar, student ... Achteraf vernemen we dat er bij de achterban meer respons was in Wallonië dan bij die in Vlaanderen, ook niets nieuws dus .. klaarblijkelijk hebben de werknemers van de NMBS in Vlaanderen al langer begrepen dat een treinstaking niet DE oplossing is. Nu maar afwachten wat het dialoog met de bevoegde minister zal opleveren ... alhoewel in Wallonië denken ze reeds aan nog een tweetal dagen extra ... die pipo's spelen zonder dat ze het beseffen volledig in de kaarten van de politieke partijen die het anders voor hebben met ons land, is het uiteindelijk dat wat ze willen ? Een ding mag duidelijk zijn STOP met die pesterijen en BEGIN een dialoog, het land heeft nood aan stabiliteit en kan al die economische crisistoestanden missen als kiespijn.
PPendelaar
Wij lezen in de pers "De raad van bestuur van de NMBS heeft gisteren flink het mes gezet in de lijst met bedreigde treinen, uiteindelijk werd besloten 193 treinen te schrappen van de 302 treinen die bedreigd werden". Voorlopig ??? Wat onze interesse wekt zijn de treinen die aan één van de volgende drie voorwaarden moeten voldoen om behouden te blijven : 1) de treinen waarvan de opbrengst de energiekost dekt, 2) de treinen waar minstens veertig reizigers op zitten en 3) de treinen die niet geschrapt worden op basis van de beheersovereenkomst.
Hoe kan in hemelsnaam de opbrengst de energiekost dekken wanneer deze absurde maatstaven gehanteerd worden. Neem nu een trein die slechts behouden kan blijven wanneer er minstens veertig reizigers op zitten en er van deze veertig reizigers een 20 hun abonnement betaalden (geld reeds in hun bezit), er 5 een reisticket hebben aangeschaft en er 15 personen gratis reizen (voordelen). Hoe kan dan in hemelsnaam de opbrengst de kosten dekken, laat staan energiekosten. Eerst de mensen zand in de ogen strooien en mooie beloftes doen om deze nadien af te schaffen. Neen, besparingen dienen gewoon eerst en vooral doorgevoerd te worden aan de top van de 3 holdings, dat men daar maar eens flink het mes zet in de raad van bestuur i.p.v. de reiziger te straffen omdat hij de juiste keuze maakte door het openbaar vervoer te gebruiken. Het overheidsgeld moet beter besteed worden, NU ! Er is al véél te véél geld en tijd verloren gegaan.
Met treinreizigers en in het bijzonder met de pendelaar en met de studenten wordt er veel te weinig rekening gehouden, zoveel wordt er duidelijk wanneer je de lijst, opgemaakt naar aanleiding van de European mobilty week analyseert. De concrete acties die in deze lijst aangestipt staan zijn dan nog eens niet limitatief maar geven een zeer goed beeld van wat er zich in de hoofden van iedereen afspeelt die dagelijks met de trein naar zijn bestemming en huiswaarts keert. Zelf ben ik nu al 37 jaren "pendelaar" en nooit was het zo slecht gesteld als de laatste jaren : 44 uren vertraging genoteerd in 2009, meer dan 52 uren in 2010 en dan moet de eindafrekening voor 2011 nog gemaakt worden ! Inderdaad zéér hoog tijd dat er samen met het treinpersoneel een frontvorming tot stand wordt gebracht om een einde te stellen aan deze onhoudbare situatie waarin we verzeild zijn geraakt.
mijnheer Van de Velde
k ben al pendelaar sedert 19 9 1977, zodus ....
zowel op de lijn Gent De Panne en de lijn Brussel Brugge meermaals meegemaakt ..;" erbarmelijk Nederlands ..." bij de mededelingen - een voorbeeld ...
zo komen we soms aan in Likkervelt , Gent Sint Piet en Brukke , kissel geskoord...
Nav uw bijdrage HLN Dialoog 1/2/10. MIJNHEER, treinbegeleiders moeten 1. Tweetalig zijn en zijn dat trouwens (SELOR niveau 2) en ten tweede MOGEN zij enkel in de taalrol vd regio waar ze zich bevinden, die taal spreken ook spreken! Wanneer u over iets wil mee praten moet u wel op de hoogte zijn. Als Zijne Majesteit wil aangesproken worden in 'het Frans' ,kan hij best in Brussel gaan wonen...
De auteur "ik versta het niet" moet zich niet geviseerd voelen. De categorie waarin hij zich bevindt, nl "auto voor zijn beroep" zal nu eenmaal altijd blijven bestaan, geen discussie daarover, de vergelijking gaat zelfs niet op !
The point is dat de categorie waarbij oa ik behoor, gekozen heeft om niet met de wagen gebruik te maken voor de verplaatsingen maar wel met het openbaar vervoer. De auteur "ik versta het niet" mag gerust weten dat ik méér tijd nodig heb met de trein voor een verplaatsing van amper 40 km enkel, nl 1 u 15 minuten , dat is al 3 u per dag zonder vertraging, reken maar, daarbij nog vermelden dat de trein ook niet aan mijn deur stopt en ik ook nog gebruik moet maken van een of ander vervoer. Een vertraging met gelijk wel vervoer kan altijd, maar niet bewust of georganiseerd wanneer er over stakingen wordt gesproken.
Hopelijk "begrijpt de auteur dit wel"
Wie betaalt de compensaties van de altijd maar groter wordende auto-files?
Wie zijn schuld is dat?
Wie betaalt de schade van de vele gewonden en doden op de weg waar geen haan naar kraait?
Ik zou willen met de trein gaan maar mijn beroep laat dat niet toe. Wees blij dat jullie je gazetjes kunnen lezen op de trein. En 't is dan nog gratis ook voor de meesten. Waarom klagen jullie eigenlijk?
Wij zijn inderdaad "het gezeik" en "de stakingen" kotsbeu. Welk recht hebben jullie om me in 2010 zo maar eventjes 50 (vijftig) uren of nog beter : meer dan 7 werkdagen in de kou te laten staan, letterlijk en figuurlijk! Ik ben reeds meer dan 36 jaar pendelaar maar zoiets heb ik nog nooit meegemaakt : eerst de gewone man gijzelen en nadien ons komen vragen om samen mee te betogen tegen de top van de NMBS, dit is het het toppunt van hypocretie. Nihil novi !
Geert antwoordt